ブランエクスペールについて詳しく調べました

IDカードの管理に便利だと思うのですが。

ついに私たちの会社のIDカードを利用して鍵を取り出す機械が導入されました。これを導入すれば、誰がいつどのようなキーを使用していることをアッラーはのものです。それは非常に便利だと思うのですが先日ちょっとしたハプニングが。一番最後に退社しようとするIDカードを通そしようとするとIDカードがない。のために戻ることができないとしている他の従業員をコールしています。これまでのIDカードと暗証番号で帰れのに。も、防犯面を考えると便利ですね。
クレジットカードを得るには申請が審査を受け合格する必要があります。審査基準は、クレジットカードの種類等により差があるが、申請者の職業や年収、信用情報等をもとに審査されています。継続収入のあることが条件となることが多く、無職の方は、審査通過は難しいとされているようです。
三菱ふそうトラック・バスは20日、大型トラック「ふそう」、大型バス『エアロエース』『エアロクイーン』および日産ディーゼルブランドの大型バス計4車種の故障診断ツールに不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。

対象となるのは、2009年11月4日〜2010年11月26日に製作された2360台。

故障診断ツール用のプログラムが不適切なため、ツールを使用した際に車両の共通駆動系制御コンピュータのデータが初期化され、オートクルーズやエンジン補助ブレーキの不作動、坂道発進補助装置が解除されないなどの不具合が発生する。また、低速ギヤ段でのトルクカット機能が不作動となるため、トランスミッションやデファレンシャルギヤが破損し、走行不能になるおそれがある。

全車両、対策プログラムに交換した故障診断ツールを用いて共通駆動系制御コンピュータを点検し、データが初期化されていた場合は正規のデータに書き換える。

不具合発生件数は5件で、市場からの情報で発見した。事故は起きていない。

《レスポンス 編集部》

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リコール・不具合情報 特別編集


スズキは18日、オートバイ『アドレスV125』の燃料噴射コントロールユニットに不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。

対象となるのは、2010年10月29日〜11月23日に製作された514台。

車両の製造工程で、燃料噴射コントロールユニットに誤品を組み付けたものがあり、加速時の騒音規制値を満足しなくなる。

全車両、燃料噴射コントロールユニットの品番を点検し、該当するものは正規品に交換する。

不具合発生はなく、製作工場からの情報でわかった。事故は起きていない。

《レスポンス 編集部》

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三菱ふそうトラック・バスは13日、中型トラック『ファイター』の原動機に不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。対象となるのは、1999年2月26日〜2005年8月4日に製作された3万1924台。

冷却水不足による警告灯の点灯や、水温計の上昇に気づかずオーバーヒートの状態で走行を続けると、樹脂製のシリンダーカバーが変形してエンジンオイル漏れが発生し、車両火災に至るおそれがある。

全車両、オーバーヒートセンサー付きのサーモスタットケースに交換し、オーバーヒート時の燃料噴射量を制限する。

不具合発生件数は14件で、火災事故が14件起きている。このうち2件はドライバーが早期に消火を行ったため部分焼損にとどまったが、残る12件は全損事故となった。人的被害はない。

最初に火災事故があったのは2001年7月で、その後しばらく事故はなかったが、2006年に4件の火災事故が起きたため、翌2007年から国土交通省が技術検証を行っていた。

オーバーヒートにもかかわらず走り続けることで起きる火災の責任がメーカーに及ぶかなどが議論となり、検証に時間を要したが、オーバーヒート状態で走行時に、火災が発生しやすい構造にあることから、最終的に三菱ふそうが対策を行う必要があると判断し、今回のリコールに至った。

《レスポンス 編集部》

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　三菱ふそうトラック・バスは１３日、中型トラック「ファイター」３万１９２４台（９９年２月〜０５年８月製造）について、リコール（回収・無償修理）を国土交通省に届けた。オーバーヒート時に無理な運転を続けると、オイル漏れでエンジン周辺から出火する可能性がある。これまで１４件の火災が発生したが、けが人はなかった。

　国交省によると、警告表示を無視するなどして走行を続けた場合、エンジン内の合成樹脂製の部品が変形。最悪の場合、漏れたオイルがエンジンの高温部に飛び散り、火災が発生するという。

　最初の火災は０１年６月に群馬県内で発生。２件目の報告があった０６年以降、年数件の火災が続き、同社は昨年８月、使用者に危険性を訴える文書を送付。さらに今回、オーバーヒート時の燃料供給を抑え、出火を防ぐ部品の取り付けを決めた。

　国交省は０７年１月から調査を始めた。同社も再現試験で出火する事例を確認し国交省に報告したが、使用者側の責任も強く、改善措置を求める勧告は見送っていた。国交省は「エンジンの設計に過度の使用を想定した安全上のゆとりが不足していた面がある」と話している。【本多健】

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